廣西壽力螺桿空壓機專用油，南寧壽力螺桿空壓機專用油，桂林壽力螺桿空

本公司供應廣西壽力螺桿空壓機專用油，南寧壽力螺桿空壓機專用油，桂林壽力螺桿空壓機專用油

當油冷卻器結垢較嚴重，用以上方法清理不理想時，可以單獨拆下油冷卻器，打開兩頭端蓋，用專用清理鋼刷或其他工具清除水垢。當清理冷卻器介質側不能有效降低溫度時，螺桿空壓機需要對油側進行清理，方法如下：

　　1 、拆開進出油管。

　　2 、注入清洗溶液浸泡或用泵循環沖刷（反沖效果較好）。

　　3 、用清水沖洗。

　　4 、用干空氣吹干或用脫水油除水。

齒輪式多軸壓縮機由主電機通過聯軸器直接驅動大齒輪再由大齒輪帶動兩根小齒輪軸，每根小齒輪軸上分別有二個或一個葉輪，由于兩根小齒輪軸的轉速不同，可以實現葉輪與轉速的良好匹配且單級壓縮比可以比較高；單軸壓縮機由主電機經齒輪箱驅動壓縮機主軸，在主軸上安裝了四只同方向的各級葉輪，每級葉輪的轉速相同；因此一個轉速不能良好的照顧到各個葉輪的匹配。這種結構前面段葉輪的線速度高，后面段線速度低，因而導致每級壓縮比要小一些。這就是單軸壓縮機采用四級壓縮而齒輪式多軸壓縮機只需三級的原因。

　　b)齒輪式多軸壓縮機一根小軸上最多帶兩個葉輪，軸向長度短，有利于機器布置及轉子、臨界轉速的提高。另外小軸上的兩個葉輪屬背*背形式，轉子的軸向力能部分抵消。單軸壓縮機各級葉輪均朝一個方向，各葉輪的軸向力互相疊加，軸向力很大，只能*加平衡盤來平衡軸向力，且對止推軸承要求很高。

　　c)MAN-Turbo單軸壓縮機采用內置式氣體冷卻器，結構緊湊，由于冷卻器布置在轉子的兩側，具有吸音的作用，同時單軸壓縮機葉輪線速度較小，因此整機噪音較小。由于單級壓縮比小且級間有三個中冷，氣體出口溫度較低。但與齒輪式多軸壓縮機相比，單軸壓縮機耗水量要增加不少。

　　d)多軸齒輪式壓縮機葉輪與主軸的聯接，德國ATLAS COPCO公司采用端面齒（HIRTH）聯接，這種結構的特點是緊固力大，葉輪可拆卸，重復拆卸對轉子的動平衡幾乎無影響；美國COOPER公司葉輪與主軸采用熱套型式，屬不可拆卸結構。這一點對今后的轉子維修很不利。MAN-Turbo公司單軸壓縮機由于在一根主軸上布置四只葉輪，均采用熱套，也屬不可拆卸結構。

　　e)從制造要求看，齒輪式多軸壓縮機對齒輪的加工精度要求高。如果葉輪與主軸采用HIRTH聯接，則HIRTH的加工精度也有很高的要求。

　　(3) 從ATLAS COPCO公司和美國COOPER兩家齒輪式壓縮機來看，特別是美國COOPER公司生產的壓縮機葉輪采用半開式葉輪，機組效率要低一些。而且此機型美國COOPER公司來說屬非常大的型號，業績不多。

　　綜上所述，三家制造商從技術上來說，MAN-Turbo公司在空氣透平壓縮機方面是世界一流的，技術成熟、運行穩定、質量可*，業績眾多，是此類機型的主導產品。特別是MAN-Turbo公司的單軸空氣透平壓縮機等溫效率高，軸功率低，噪聲低，深得用戶歡迎。ATLAS COPCO公司、美國COOPER齒輪式壓縮機結構相對簡單，效率要低一些，軸功率要高一些。但ATLAS COPCO公司和美國COOPER公司相比，德國ATLAS COPCO公司采用閉式葉輪和端面齒（HIRTH）聯接，技術和質量均比美國COOPER公司要好。