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由于危險貨品空運存在著隱患，所以許多航空公司出于自身的安全需要，制定了適合本公司的規定。以下內容是由深圳的一家中港物流公司提供，主要是講述航運公司對危險貨品空運包裝的要求。

例如中國國際航空公司做出規定：“所有原產于中國的危險貨物必須組合包將，禁止單一包裝，屬于I、II、III類包裝的含有液體危險貨物的組合包裝，必須使用足夠的吸附材料，以能吸附所有內包裝的內裝物?！?/span>

伊朗航空公司規定：“不予收運含不同UN編號或包裝類別的組合包裝件或集合包裝件的危險貨物”。其還規定：“所有包裝件和合成包裝件的標記必須用英文，如果始發國要求除英語外的其它某一語言作標記，那么兩種語言須同樣醒目。” 

沙特阿拉伯航空公司規定：“如主容器裝有少于50毫升的液體危險貨物，不包括感染性物品或裝有放射性材料，那么必須在復合包裝及單一包裝上有使用方向標簽。

若一種危險品既有主危險又有副危險，而且在包裝上只能貨機運輸，那么這種危險品包裝件新加坡航空公司拒絕接受?？者\危險品的要求甚嚴，空運危險貨物安全運輸技術規則規定危險貨物未經正確分類，備有文件鑒定合格，己有說明，經過包裝，印有嘜頭，附有標簽并處于符合本規則要求的待運狀態，任何人不能提供或接受國際民航空運，如果有人按本規則的要求代表空運危險貨物的交貨人或承運人，那么他必須根據本規則的要求履行職責，危險貨物未按本規則的要求受理、搬運和運輸，任何人不能將其空運，危險貨物包裝未根據本規則要求進行制造、加工、做標記、維護修復或修理，任何人不能將其貼標簽、刷嘜頭，進行鑒定或滿足本規則的要求提供使用。

若有些危險貨物不符合技術規則，但是量少，則可視作“例外數量的危險貨物”，這種危險貨物在數量上受限制，在包裝方面也有要求。 

　　國際民航組織為了使有關危險貨物運輸規定能成功地應用，以及達到這些規定的目標很大程度上依

賴于與危險有關人員的重視和對這些規定的理解，所以要通過對于危險貨物運輸有關的所有人員進行有

計劃地持續地首次及重復培訓，培訓課程內容有14項，其中有二項是關于包裝方面的，一是“包裝規

則”。二是“一般包裝要求”，這兩項課程的培訓要求發貨人及代理商、打包商、負責貨物接收的承運

人工作人員及代理商、辦理貨物手續的除承運人外的代理商工作人員參加，在經過培訓后要進行考試，

簽發證書以確認考試己圓滿結束。在24個月的期間內，必須對以前的培訓進行重復培訓，以確保掌握最

新知識。