甘肅133,8538,8088 張經(jīng)理誠信經(jīng)營軟式透水管 復合土工布張經(jīng)理1346-80-26555在我國采用玻纖土工布做增強材料的開發(fā)研究起步較晚，1996年由南京玻璃纖維研究設計院研制成功的玻璃纖維土工布，在江蘇省高速公路建設指揮部、北京市公路設計研究院、北京市公路局、南京新機場高速公路建設指揮部的大力支持和協(xié)助下，迅速用于滬寧高速公路、北京門頭溝區(qū)部分路段、南京新機場高速公路等建設工程中。其中，滬寧高速公路是目前我國公路工程中投資最大、軟土地基最長、技術最復雜的工程。在寧滬高速公路C標、D標、E標、F標及G 標段的路面施工中率先采用了南京玻纖院研制的G－1011 型增強瀝青路面用玻璃纖維土工布，用于防止路面局部因基層收縮開裂和構造沉降裂縫，以及因軟土地基不均勻沉降而引起瀝青面層反射裂縫的產生，鋪設在可能會出現(xiàn)裂縫和已出現(xiàn)裂縫的中面層與上面層之間及下面層與中面層之間。
另外，無錫市高速公路建設指揮部在C標軟基路段雙向4車道的路面工程和蠡河大橋橋頭的施工中，在路面中、上面層之間全部鋪設玻璃纖維土工布，有效地提高了路面抗裂性。據(jù)我國有關部門介紹，我國在“九五”期間已重點建設“兩縱兩橫三條線”，新建高速公路6500公里，一級公路3500公里，新增公路里程8 萬多公里，使公路通車總里程達到120萬－125萬公里。在今后兩個五年規(guī)劃內，即到2010年之間，要集中力量建成“五縱七橫”，總里程達到35000公里，每小時車速達到80－120公里的國道主干系統(tǒng)，使公路總里程由目前的118萬公里增加到135萬公里，其中高等級公路由目前的18000公里增加到40000公里，高速公路由目前的3400公里增加到15000公里。此外，規(guī)定現(xiàn)有公路每6年要進行路面中修，每隔12年要大修。從上述數(shù)據(jù)可以看出，今后10年內全國要建筑高速公路11600 公里，即平均每年新建約1000多公里。據(jù)有關部門預測，僅此一項，全國每年就要耗用玻纖土工布2000萬平方米。若加上全國公路中修及大修的耗用量，總需求量將突破5000萬平方米。
玻纖土工布是以玻璃纖維為增強材料，通過與短纖針刺無紡布復合而成的新型土工材料。
