湖北程力專用汽車有限公司是隨州最大的專用車廠家，銷量好，產(chǎn)品齊全，有挖機運輸車，油罐車，灑水車，清障車，自卸車，攪拌車，校車，垃圾車，吸糞車，吸污車，高壓清洗車，粉粒物料運輸車，化工液體運輸車，隨車起重運輸車，教練車，高空作業(yè)車，消防車，冷藏車，掃路車，半掛車，器材運輸車，壓縮式垃圾車，專用車配件等等，每款車型都可以通過您的需要，按不同的底盤，不同載貨噸位，幫您訂做，質(zhì)量上我們有著完善的基礎設備和一批經(jīng)驗老道的操作工，價格上優(yōu)于其它廠家，湖北程力歡迎您的到來！

隨著社會的不斷進步，生活水平的提高，人們對吃的東西要求越來越高，因此吃的東西必須得新鮮，那么冷藏車就派上了用場，冷藏車常用于運輸冷凍食品(冷凍車)，奶制品(奶品運輸車)、蔬菜水果(鮮貨運輸車)、疫苗藥品(疫苗運輸車)等。湖北程力專業(yè)制造各種大中小型的冷藏車，滿足各大商戶的不同需求，也為醫(yī)療方面做出了巨大的貢獻。廠價直銷熱線13997866076劉經(jīng)理歡迎來電咨詢來廠考察訂購。相信品牌，相信程力，程力程力，成就世界的動力。

　冷藏車（Refrigerator truck）

　　構造：

　　冷藏車由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料、玻璃鋼組成，彩鋼板，不銹鋼等），制冷機組，車廂內(nèi)溫度記錄儀等部件組成，對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤,攔腰,鋁合金導軌,通風槽等選裝件。

　　冷藏車廂體制作技術：

　　1、分片拼裝的“三明治”板粘接式，目前國內(nèi)較大的冷藏車生產(chǎn)企業(yè)都采用這種技術，利用這種技術生產(chǎn)的冷藏車隔熱性能較高。

2、分片拼裝的注入發(fā)泡式。

　　3、整體骨架注入發(fā)泡式。

　　4、真空吸附式粘貼

　　冷藏機組分類：

　　冷藏機組分為非獨立制冷機組和獨立制冷機組。國產(chǎn)機組與進口機組等。一般車型都采用外置式冷機，少數(shù)微型冷藏車采用內(nèi)置式冷機。對于溫度要求較低的冷藏車，可采取廂體內(nèi)置冷板（功能相當于蒸發(fā)器）。

　　分類

　　按底盤生產(chǎn)廠家分類：東風冷藏車、長安之星冷藏車、慶鈴冷藏車、江鈴冷藏車、江淮冷藏車、北汽福田冷藏車

　　按底盤承載能力分類：微型冷藏車、小型冷藏車、中型冷藏車、大型冷藏車

　　按車廂型式分類：面包式冷藏車、廂式冷藏車、半掛冷藏車

發(fā)展階段

　　第一階段

　　整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結構。第一代冷藏車制造企業(yè)均采用這一工藝。這種產(chǎn)品因為廂體上有大量金

屬材料存在，易形成大量冷橋；另一方面，注入發(fā)泡隔熱層內(nèi)的缺陷不易發(fā)現(xiàn)，內(nèi)在質(zhì)量不易保證；再者，由于發(fā)泡材料既作保溫材料又作粘結劑，易產(chǎn)生粘結不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率（導第二階段熱系數(shù)）偏高。

　　第二階段

　　整體注入發(fā)泡玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品在第一階段產(chǎn)品的基礎上又改進了一步，重量輕，漏熱率（導熱系數(shù)）降低，保溫效果較好，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。

　　第三階段

　　全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品重量輕，漏熱率（導熱系數(shù)）低，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質(zhì)聚氨酯泡沫，導熱系數(shù)低，強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。唯一缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生產(chǎn)成本越來越高。這種結構的冷藏車在國內(nèi)外市場占主導地位，也是我國目前具有代表性的冷藏車制造企業(yè)所使用的工藝。

特點

　　密封性 冷藏車的貨柜需要保證嚴格的密封來減少與外界的熱量交換，以保證冷藏柜內(nèi)保持較低溫度。

制冷性 加裝的制冷設備與貨柜連通并提供源源不斷的制冷，保證貨柜的溫度在貨物允許的范圍內(nèi)。

　　輕便性 冷藏車運輸?shù)呢浳锿ǔ椴荒荛L時間保存的物品，雖然有制冷設備，仍需較快送達目的地。

　　隔熱性 冷藏車的貨柜類似集裝箱，但由隔熱效果較好的材料制成，減少了熱量交換。

冷鏈發(fā)展需要技術改良冷藏車工藝

冷鏈設備是發(fā)展冷鏈的基礎，也是低碳經(jīng)濟發(fā)展時代，冷鏈發(fā)展低碳之路上需要重點關注的領域，而冷藏車作為主要的運輸保溫設備，無疑最先受到重視。據(jù)調(diào)查顯示，我國目前僅有冷藏車4萬輛左右，而且高耗能、高污染的問題突出，并且隨著冷鏈需求的加劇這一數(shù)據(jù)必然逐年擴大，可見冷鏈行業(yè)想要走健康的道路，冷藏車的改進是重要一步。

    我國冷藏車廂生產(chǎn)工藝經(jīng)歷了三個階段，一、整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結構。第一代冷藏車制造企業(yè)均采用這一工藝。這種產(chǎn)品因為廂體上有大量金屬材料存在，易形成大量冷橋；另一方面，注入發(fā)泡隔熱層內(nèi)的缺陷不易發(fā)現(xiàn)，內(nèi)在質(zhì)量不易保證；再者，由于發(fā)泡材料既作保溫材料又作粘結劑，易產(chǎn)生粘結不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率（導熱系數(shù)）偏高。二、整體注入發(fā)泡玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品在第一階段產(chǎn)品的基礎上又改進了一步，重量輕，漏熱率（導熱系數(shù)）降低，保溫效果較好，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。三、全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品重量輕，漏熱率（導熱系數(shù)）低，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質(zhì)聚氨酯泡沫，導熱系數(shù)低，強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。唯一缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生產(chǎn)成本越來越高。

冷鏈涉及環(huán)節(jié)很多，但作為冷藏車要嚴格執(zhí)行國家排放標準、減少車輛二氧化碳尾氣排放，降低冷藏車油耗，減輕車身重量，提高燃料利用率。現(xiàn)階段很多企業(yè)正在進行車輛的輕量化設計，以求進一步提高冷藏車的載重效率，降低發(fā)動機能耗。

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