防腐鋼管是用管道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的輸方式，是一種專門由生產地向市場輸送石油、煤和化學產品的運輸方式，是統一運輸網中干線運輸的特殊組成部分。有時候，氣動管也可以做到類似工作，以壓縮氣體輸送固體艙，而內里裝著貨物。管道運輸石油產品比水運費用高，但仍然比鐵路運輸便宜。大部分管道都是被其所有者用來運輸自有產品。管道運輸在世界上已經具有了140多年的歷史，在這140多年中管道建設的相關施工技術、施工機具以及防腐技術等方面的改變都很大。
我國的管道技術方面也有了長足的發展，并且已經形成了一套適合我國現在國情的管道的防腐體系。現在越來越多的人認識并認可了管道運輸的優越性，由于經常發生因腐蝕所引起的相關管線的穿孔破壞方面的問題，所以用哪種材料來作為運輸的管道已經成為一大熱點。盡管我國的防腐涂層生產已經達到標準，一些技術也已經達到了國外的水平，但是與國外相比，還是存在一定差距。尤其是在防腐層而言，其在材料品質、設計應用以及補口技術等相關方面。
管道的防腐體系
電化學防腐
電化學腐蝕的特點是有電流產生電化學腐蝕中的電流也正是由于金屬在電解質溶液中形成了結構與原電池相似的“腐蝕電池”而產生的。通常在電化學腐蝕的金屬中，腐蝕電池極小，但數量極多。金屬接觸到電解質溶液，發生原電池效應，比較活潑的金屬原子失去電子而被氧化，腐蝕過程中有電流產生，叫電化學腐蝕或電化腐蝕。例如鋼鐵在潮濕空氣中，表面吸附一層薄薄的水膜，純水是弱電解質，它能電離出少量的H+和OH-同時，由于空氣里的CO2的溶解使水里的 H+增多，結果在鋼鐵表面形成了一層電解質溶液薄膜，它跟鋼鐵的鐵和少量的碳或其它雜質恰好構成了原電池，因此鋼鐵制品的表面就形成了無數微小的原電池，在這些原電池里鐵是負極碳是正極這時作為負極的鐵就失去電子而被氧化：Fe-2e=Fe2+；在正極，溶液里的H+得到電子而被還原，后產生氫氣在碳的表面放出：2 H++2e=H2，這種腐蝕通常叫析氫腐蝕。如果鋼鐵表面的水膜酸性很弱或呈中性，在負極上也是鐵失去電子而被氧化成Fe2+，而在正極上主要是溶解于水膜里的氧氣得到電子而被還原，這種腐蝕叫吸氧腐蝕
金屬的電化學腐蝕和腐蝕的電化學控制，目前基本上還建立在唯象理論基礎上，腐蝕理論和技術上的突破將主要依賴金屬等材料界面電化學分子水平的研究。當前的研究主要包括：在復雜的宏觀體系中基元腐蝕過程及其相 互作用的理論模型；決定體系使用壽命的參數及壽命預測；對重要技術設備 腐蝕實施監控的傳感器技術；應用于腐蝕保護的新電極材料；耐腐蝕新材料的開發；金屬鈍化膜的成分、晶體結構及電子性質，鈍化膜局部破壞和金屬 局部腐蝕的理論模型、統計處理及原位微區測試技術；金屬表面耐蝕處理的技術和理論；緩蝕劑電化學行為的分子水平研究。
國外已成功地將水性硅酸鋅涂料用于長輸管道的防腐，其中的應用實例有澳大利亞Morgan-Wyalla油管長達250km，采用水性硅酸鋅為防銹涂料，效果很好。、韓國采用環氧富鋅底漆代替熱噴鋅，用于地下管道防腐，亦取得良好效果。使用富鋅類涂料應特別注意的是鋅在常溫下相對鐵是陽極，但在一定溫度范圍內（76。7~ 104。4） ，鋅對鐵來說就變成了陰極，腐蝕發生時，鐵成為陽極首先被腐蝕掉。
