PC/ABS基礎創新（高抗沖）

PC/ABS基礎創新（高抗沖）

 PC/ABS 基礎創新塑料(南沙) C6200-WH ,  CC6600-GY7A253 ,  C6600-GY9D094,  
 PC/ABS 基礎創新塑料(南沙) CHCY4000-7M10051 ,
 PC/ABS 基礎創新塑料(南沙) 2950-WH7192 , C1200HF-701 , 
 PC/ABS 基礎創新塑料(南沙) C1200HF-WH ,CCHCX7240-WH ,  
 PC/ABS 基礎創新塑料(南沙) MCC2950-WH9D372L ,CXnbsp;
 PC/ABS 基礎創新塑料(南沙) C1000HF,C1200HFA-BK,C6600-WH7216,  
 PC/ABS 基礎創新塑料(南沙) CXC
 PC/ABS 基礎創新塑料(西班牙200 ,
 PC/ABS 基礎創新塑料(美國) 1100HF00 ,  
 PC/ABS 基礎創新塑料(美國) C1000HF WH8E242,C1100BR-1675,C1100HF-701,Cnbsp;
 PC/ABS 基礎創新塑料(美國) C1110-GY30006,C1110HF-100 ,CCnbsp;
 PC/ABS 基礎創新塑料(美國) CC1200HF ,C1200HF BL ,C1200HF VT8D011,  
 PC/ABS 基礎創新塑料(美國) C1200HF-100,C1200HF-701,
 PC/ABS 基礎創新塑料(美國) C1200HFC1200HF-GY6A288,  
 PC/ABS 基礎創新塑料(美國) C1200HFM-BK1A070V,C2100,CC2100HFnbsp;
 PC/ABS 基礎創新塑料(美國) C2800,C2800 8T8D031 ,C2800 BL3215 ,Cnbsp;

尾翼：（PC/ABS,吹塑級ABS，PC/ABS）

汽車尾翼的設計來源于飛機機翼，機翼的巧妙設計使得空氣在通過其同時產生一個向上的托力；尾翼利用了與機翼相反的原理在車屁股上產生一個下壓力從而使得汽車在高速行駛時不會飄離地面，保證汽車在高速行駛的過程中更在平穩。

加工：即一次性吹塑成型和注塑焊接成型。其中，吹塑成型工藝效率較高，模具費用較低，且后加工量小，因此目前大多數的塑料擾流板都采用吹塑法生產。注塑焊接法的生產過程是：先注塑成型上下兩片，然后再將上下兩片焊接在一起。盡管這種方法在注塑成型階段的速度較快，但往往需要開兩副注塑模具，價格昂貴，同時，后續的超聲波焊接或熱板焊接也需要模具的配合，因而費用較高，且總體效率較低，目前很少采用。

由于汽車擾流板體積大，質量重，擠出過程中熔體受熱時間長，因此在吹塑成型中對原料的要求較高。一般，普通的ABS材料在中空吹塑成型過程中熔體強度低、重復加工性差，易出現型坯熔體強度不足及下垂快等問題，從而引起制品發黃變脆、壁厚不均及管坯破裂等缺陷。

散熱格柵：（PC/ABS,電鍍PC/ABS ,ASA,電鍍ABS，AES，耐熱ABS）

主要功能是散熱和進氣。如果發動機散熱器水溫過高單靠自然進風不能充分散熱時，風扇會自動啟動輔助散熱。車跑起來空氣是向后流動的，風扇氣流方向也是向后的，散熱后溫度升高的氣流從發動機蓋后方靠近風擋的位置、還有車的下面（下面是開放的）向后流動，熱量就排放出來了。另外還有汽車動力學風阻的考慮。

加工：現在主流的方式還是采用工程塑料一次成型，再噴漆或者鍍鉻涂裝。由于散熱格柵屬于外觀件，因此表面質量是非常重要的，由于其網格狀的結構，料流復雜，難以控制，熔接痕就是最重要的問題，很多時候噴漆或者電鍍時無法遮掩的。對于方孔格柵的話熔接痕問題將更加突出，但也更容易在模具結構方面解決這些問題。

格柵分型線較復雜，分型面需要按一定規律設計，不可隨意，避免模具出現問題，產品網格處脫模斜度通常不大，因此在設計時要根據表面處理要求進行校驗。如果產品前后模都有筋位，需要重點校驗前后模各自的脫模斜度，一般前模要大于后模，以避免產品留前模。

立柱飾板-汽車立柱（PC/ABS, ASA, M-PMMA, AES）

一般轎車車身有三個立柱，從前往后依次為A柱（前柱）、B柱（中柱）、C柱（后柱）。對于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。而立柱飾板則是起到裝飾作用，外加保護內部金屬。

工藝：注塑，再噴漆。

汽車車燈：（耐刮擦PC）

一般來說，車燈分照明燈和信號燈兩種，照明燈包括前大燈、霧燈（前霧燈和后霧燈）、晝行燈等，而信號燈則包括轉向信號燈、尾燈等。不同形狀的車燈、不同功能的車燈，以及不同的內飾車燈，對于車燈材料的要求都不盡相同。

如僅就車燈的使用溫度而言，由于前大燈和霧燈的點燈功率最高，幾乎是其它車燈的數倍，因此要求這兩種車燈的材料應具有較高的耐熱性。而反射鏡是車燈內受熱溫度最高的塑料部件，同樣也需具有優良的熱性能，特別是前大燈和霧燈的反射鏡，對耐熱性能的要求更高。

汽車行李支架：（PC/PBT,PC/ASA,PC/ABS,ASA）

汽車行李架指安裝在車頂便于系帶大件物品的支架。按尺寸的大小和特點，汽車行李架可分為單層行李架、雙層行李架、澳式行李架、豪華行李架等；保證在各種復雜受力的使用情況下行李架不受破壞。要求有足夠的疲勞強度，保證在汽車快速行駛及緊急剎車時，行李架不致有嚴重的疲勞損傷。

工藝：注塑再噴漆，或者電鍍

1. 汽車內飾塑料簡介

隨著汽車工業向輕量化方向發展，塑料在汽車上的應用日益增多，就內飾應用而言，一般是以安全、環保和舒適為主要目的。

目前，由塑料制成的汽車內飾塑料件主要包括：儀表板、門內板、空調出風口、除霧格柵、把手、手套箱、煙灰缸、遮陽板和頂燈等。出于安全、環保和舒適性等方面的考慮，一般要求內飾材料必須具備以下特點：良好的強度和剛度，能承受一定的沖擊載荷；良好的尺寸穩定性，特別是高溫穩定性；良好的抗紫外線性和耐候性，可確保10年以上的使用壽命；良好的耐溶劑性；低氣味性；啞光性。

通常，在滿足基本的力學性能和熱學性能的前提下，低氣味性和啞光性對于內飾材料尤其重要。這是因為，汽車內飾件長期處在一個相對封閉的環境中。在一定的溫度條件下，塑料中的小分子有機物很容易遷移到塑料制品的表面并揮發出來，對人體造成傷害。另外，如果內飾材料的啞光性不好，就容易導致駕駛室內出現強烈的反射光線，不僅影響駕駛人員的視覺，而且容易引起不適和疲勞，從而導致交通事故。為此，汽車制造商在選擇內飾材料時格外謹慎。

從內飾材料的種類來看，目前儀表板大多采用PP、ABS、ABS+PC或SMA＋GF等材料，門內板大多選用PP、PP+EPDM、ABS或PC/ABS等材料，除霧格柵、把手和手套箱等則選用ABS、PC/ABS或PP等材料，空調出風口一般選用ABS、PC/ABS或PA/ABS材料。

3. 汽車內飾塑料制件加工工藝

汽車除霧格柵（PC/ABS,PBT/ASA+GF,PC/ASA）加工工藝

格柵分型線較復雜，分型面需按一定規律設計，不可隨意，避免模具出現. 產品網格處脫模斜度通常不大，因此在設計時要根據表面處理要求進行校驗。如果產品前后模都有筋位，需要重點校驗前后模各自的脫模斜度，一般前模要大于后模，以避免產品留前模

對于形狀復雜的格柵產品，首先整體考慮澆口的布置，但熔接痕難以準確控制。熱流道系統一般要使用順序筏控制，以調整熔接痕的位置。每個橫條都要布置一個澆口，以使每個橫條都只有一股料流流過，而不會產生相互熔接。熱流道采用順序筏系統，減小熔接痕的影響。

格柵橫條間隙較小，一般無法直接布置澆口，通常采用底部潛入的澆口方式。為脫出流道，需要做斜頂結構。受產品結構限制，有的產品斜頂無法平移，則還必須采用多次頂出的模具結構