GQF-160、240、320型橋梁伸縮縫

一、GQF-MZL重型橋梁伸縮裝置適用于載重車輛比較多的道路橋梁，該產品的結構設計完全遵循了重型化的特性，大大提高了承載能力和使用穩定性，并有效的延長了使用壽命。

重型橋梁伸縮裝置在設計過程中廣泛征求了國內有關橋梁專家的意見，專家們認為：重型橋梁伸縮裝置的產生，適應了我國交通運輸業的發展趨勢，該產品的選材、結構在原第一代產品的基礎上有重大突破和提高。

二、膠料適用范圍

采用氯丁膠的伸縮裝置適用于溫度為-25℃~+60℃地區；

采用天然橡膠的伸縮裝置適用 溫度為-40℃~+60℃地區；

采用三元乙丙橡膠的伸縮裝置適用于溫度為-40℃~+60℃地區

三、設計制造技術條件

1、設計荷載：采用JTJ-001-97《公路工程技術標準》規定的汽車—超20級荷載進行設計。

2、鋼材的性能要求應符合GB/T699、GB/T700、GB/T1591的規定。

3、對異型鋼材強度，當溫度在-25℃~+60℃，應不低于Q345C鋼材強度；當溫度在-40℃~+60℃應不低于Q235D鋼材強度。

四、結構特點GQF-MZL型伸縮縫的突出特點是將伸縮縫的承生結構和位移控制系統分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時安全，又保證受力時位移均勻。

五、伸縮縫伸縮量的確定

橋梁伸縮量計算值直接影響對伸縮裝置規格選擇，若伸縮裝置規格選擇不合理，就直接影響伸縮裝置的使用效果，同時選擇伸縮裝置時還應考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小，以保證伸縮裝置與梁、板兩端有充分錨固，才能達到最佳使用效果。所以，在選擇伸縮裝置的規格時，一定要留足夠余量，才能保證伸縮裝置的使用效果和耐久性。

六、橋梁設計單位在選擇了我公司的伸縮裝置后，為便于加工制作，應提供下列資料：

1、橋梁的橫斷面圖（包括橫坡、人行道、安全帶、欄桿的位置及尺寸）。

2、伸縮裝置的施工實施時間及安裝時溫度的變化幅度。

3、用戶有特殊要求應明確注明（如角度）。

七、性能特點：




在橋梁伸縮縫運輸、存放與安裝中注意的事項的注意：
1、如要在先攤鋪路面后裝伸縮縫,為保證路面良好的平整度，應該先攤鋪路面，然后開槽安裝伸縮縫。攤鋪路面之前，必須首先清理預留間隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或級配砂石袋填實槽口。回填標高以控制瀝青不會污染預埋鋼筋為宜，目的在于防止攤鋪設備壓壞預埋鋼筋，便于路面連續攤鋪。
2、橋面的切縫、清槽按預留的槽口寬度用切縫機對路面的油面層進行切縫。切縫時應注意保持路面切口完好，無啃邊現象。切縫后及時清除槽內瀝青混凝土及填料，鑿毛槽口內混凝土表面。這一系列工序非常重要，它將影響混凝土的澆筑質量。
3、在安裝伸縮縫時,下縫前應認真檢查槽內預埋鋼筋，若發現裂縫或折斷，位置不當或間隙過大，必須采取補救措施。要保證沿縫方向每米范圍內至少有1根預埋鋼筋與毛勒伸縮縫的錨環牢固焊接。應該認真檢查XF型橋梁伸縮縫質量，若發現變形或兩鋼梁間距不一致時，應進行修整。必要時，還應根據安裝時的環境溫度調整毛勒伸縮縫的鋼梁間距。應將XF型橋梁伸縮裝置緩緩放入槽內，使縫中心線與實際預留縫中心線相重合，偏差不得超過10mm，同時使鋼邊梁內邊保持垂直。XF型橋梁伸縮縫就位后，應根據縱、橫坡和標高調整其鋼梁頂面比相鄰瀝青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面標高。
4、在焊接先點焊部分預埋鋼筋和錨環鋼筋，臨時固定其位置。經檢查符合質量要求后方可將錨環鋼筋與預埋鋼筋焊牢，之后，即可拆除XF型橋梁伸縮縫的裝 配夾具。
5、對于立模、澆混凝土立模應注意模板密封，切忌水泥漿漏入支撐箱，影響支承部件和控制系統的正常工作。澆筑混凝土之前，在錨環內應插入一定數量縱向鋼筋；在鋼邊梁水平肢上加鋪一層鋼筋網；在支撐箱底板上設置雙層防震鋼網。應采用低收縮、快硬、早強混凝土，其標號不得低于上部結構混凝土標號。特別注意錨板、錨環及橫梁支撐箱下面的混凝土密實。在混凝土養護期內，禁止一切車輛通行