銳牌（MCA）蓄電池FC12-38AQ/12v38ah

銳牌（MCA）蓄電池FC12-38AQ/12v38ah

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鉛酸蓄電池
    通信設備中最常用的是蓄電池，從1859年Plante首先制成可充式蓄電池以來，已經有140多年的歷史，至今鉛酸蓄電池全球產量最大、應用最廣泛的二次電池，鉛酸蓄電池分為富液式電池和閥控式密封鉛酸蓄電池兩類。 ①富液式電池：或稱濕電池，是最常規并應用至今的鉛酸電池，電池中有大量流動電解液，歐洲電信用后備電源主要采用富液式電池（OPZS），其優點是使用壽命長，電池一致性好，浮充電壓壓差小，缺點是運行過程中要定期加酸加水、調整電解液密度，有酸霧溢出，不能和通信設備放置在同一室內。 ②閥控式密封鉛酸蓄電池：簡稱VRLA電池，1971年美國Gates公司首先把超細玻璃纖維隔膜用于鉛酸蓄電池，使電解液被吸收于AGM隔膜中，制成貧液式電池，達到氣體復合的目的，使鉛酸蓄電池實現了密封的夢想，VRLA電池一問世，立即得到通信行業、電力工業的廣泛應用。 閥控式密封鉛酸蓄電池的發所以如此迅速，是因為它具有如下特點： a.在電池整個使用壽命期間，無需添加水，無需調整酸密度等維護工作，具有‘免維護’功能（相對于傳統鉛酸蓄電池的維護而言）。 b.不漏液、無酸霧、不腐蝕設備。 c.自放電小，25℃自放電率小于3%（每月）。 d.電池壽命長，25℃下浮充狀態使用可達10年以上。 e.結構緊湊，密封良好，抗振動，比容量高。 f.電池的高低溫性能較好，可在-40～50 ℃范圍內使用。 g.不存在鎘鎳電池的‘記憶效應’（指淺循環工作時容易損失） 有一種VRLA電池是膠體閥控式密封鉛酸蓄電池，它是用氣相SiO2和稀硫酸形成凝膠電解質，膠體電池是富液式密封電池，成品電池不能再灌入電解液，膠體電池的浮充壽命略高于AGM電池。

MCA蓄電池使用參數

使用溫度

電池在-15℃～45℃環境中工作, 推薦使用溫度為 25±5℃的環境。在過高或過低溫度環境中使用，將會減少使用壽命。

使用環境濕度

使用環境相對濕度應該低于 RH92%

海拔高度

產品正常使用地點的海拔高度，應該低于海拔 3000 米；當在超過海拔 3000 米的地點使用本公司產品時，要特別說明，以便我們采取

相應的技術措施。

容量和影響因素

電池在一定放電條件下所能給出的電量稱為電池的容量，以符號 C 表示。常見單位為安培小時，簡稱安時（Ah）。

容量可以用額定容量或者實際容量來表示。電池的額定容量見規格型號表。實際容量是指電池在一定放電條件下輸出的實際電量，它等

于放電電流與放電時間的乘積，單位為 Ah。 銳牌（MCA）蓄電池FC12-38AQ/12v38ah

型號        電壓      容量         長    寬     高     總高   重量   端子類型

 FC12-7.0  12  7.0/20HR   151   65   94   100   2.03   F1/F2   D   /

 FC12-7.2  12  7.2/20HR   151   65   94   100   2.13   F1/F2   D   /

 FC12-10  12  8.5/20HR   151   65   94   100   2.4   F1/F2   D   /

 FC12-12  12  12/20HR   152   99   96   102   3.38   F1/F2   D   /

 FC12-18P  12  18/20HR   181   77   167   167   5.15   l1   B   M5x16

 FC12-18T  12  18/20HR   181   77   167   167   5.18   T1   B   M5X16

 FC12-20P  12  20/20HR   181   77   167   167   6   L1   B   M5X16

 FC12-24AQ  12  24/10HR   165   126   174   179   7.7   L6   B   M6X20

 FC12-26AT  12  26/10HR   166   175   126   126   83   T2   B   M6X16

 FC12-26AP  12  26/10HR   166   175   126   126   8.3   L2   b   M5X16

 FC12-33AP  12  33/10HR   196   130   155   179   10   L7   A   M6X20

 FC12-38AQ  12  38/20HR   197   166   174   179   12.3   L6   B   M6X20

 FC12-42AQ  12  42/10HR   198   166   174   174   12.9   L7   B   M6X20

 FC12-50AQ  12  50/10HR   258   134   200   200   15.5   L8   A   M6X20

 FC12-55AP  12  55/20HR   229   138   208   226   16.2   L3   A   M8X20

 FC12-65AQ  12  65/10HR   350   167   178   178   20.2   L9   B   M6X20

 FC12-70AQ  12  70/10HR   350   167   178   178   21.3   L9   B   M6X20

 FC12-75AT  12  75/10HR   260   169   211   215   22   T3   A   M6X16

 FC12-80AQ  12  80/10HR   331   174   214   240   24.8   L12   B   M8X30

 FC12-90AQ  12  90/10HR   307   169   211   227   26.   L13   A   M8X30

 FC12-95AQ  2  95/10HR   407   174   210   233   29.5   L14   A   M8X30

 FC12-100AQ  12  100/10HR   331   174   214   240   29   L12   B   M8X30

 FC12-120AQ  12  120/20HR   331   174   214   240   23.3   L12   B   M8X30

 FC12-145AQ  12  145/20HR   532   206   212   236   41.4   L17   C   M8X30

 FC12-150AQ  12  150/10HR   484   171   241   241   43.5   L16   A   M8X30

 FC12-160AQ  12  160/10HR   532   206   216   240   48.3   L17   C   M8X30

 FC12-180AQ  12  180/10HR   500   208   212   239   55.8   L17   C   M8X30

 FC12-200AQ  12  200/10HR   522   240   219   244   58.2   L17   C   M8X30

 FC12-200AT  12  200/10HR   522   240   219   224   58.2   T5   C   M8X16

 FC12-220AQ  12  220/20HR   522   240   219   244   60.5   L17   C   M8X30

 FC12-250AQ  12  250/10HR   520   268   220   245   70   L17   C   M8X30

蓄電池的定義：

　　蓄電池，也就是我們平時所稱的電瓶，它的工作原理就是把化學能轉化為電能。當車輛準備啟動時，蓄電池會供給發動機用電，然后由發動機帶動飛輪、曲軸的轉動。如果出現發動機供電不足或者當發動機處于怠速時，蓄電池可以協助發電機向用電設備供電提供電源，而當發動機開始正常供電，蓄電池又可以儲存電能，相當于一個大容量電容器，可以保護汽車的用電器。

UPS供電系統分析

(1)采用兩臺30kVA UPS構成“1+1”冗余并機，輸入采用兩路市電，經ATS自動切換后給UPS輸入。兩臺UPS并聯共用兩組電池組，如圖2所示。

圖2 “1+1”并聯冗余共用電池方案系統圖

(2)UPS標配雙回路輸入功能,提高系統可靠性。內置維護旁路設計,便于系統檢修及維護。雙回路輸入設計可以實現主輸入供電回路與旁路隔離,分別采用兩路不同市電,大幅度提高系統可靠性。

(3)采用“1+1”冗余并機系統設計,大幅度提高UPS可靠性。NT系列UPS單機MTBF大于300000h,單機可靠度大于99.99%,采用“1+1”并機大于99.999%。另外，NT系列UPS可提供強大的并機能力,無需并機卡即可并機,最多支持8臺并機,并且可以在線不斷電擴容,滿足后期系統擴容需要。同時采用高精度的多CPU冗余的數字控制技術,保證UPS參數精確及并機時相位的嚴格一致,提高了并機系統的帶載能力和可靠性。

(4)UPS供電系統具有RS232、RS485及SNNP等通訊接口供選擇,可以直接通過網絡或動力環境采集,對UPS實現遠程集中監控,可遠程查看UPS運行的各項參數，事件記錄進行實時檢測。當UPS系統發生事故時,可通過集中監控軟件或者干節點信號發出告警提示。

(5)智能電池管理功能,NT系列UPS具備智能電池管理能力,具備自動均充、浮充轉換功能,可以定期對電池進行安全發電檢測,另外還可以根據負載情況,自動調整放電截至電壓,通過上述功能,可以顯著延長電池壽命。另外,NT系列UPS還具備電測漏液檢測功能及充電自動溫度補償能力,提高了系統運行的安全性。

(6)方案中兩臺UPS共用兩組電池,市電正常時,各UPS同時給電池組充電;市電異常或者中斷時,各UPS同時利用電池組進行逆變轉換,為負載提供能量。這樣做可以節省50%的電池投資及安裝空間,同時也減少了承重投資,明顯提高了電池的利用效率。另外,每個電池柜均配置電池開關保護,電池組空開采用冗余方式連接,允許系統中任意一個空開故障而不影響系統的正常工作,提高了系統可靠性。易事特ups煙臺3KVA實時報價 以下具體分析傳統UPS電源并機形式和模塊化UPS電源冗余并機形式的差別：

二、系統可用性方面的區別：
當設備不可維護時，系統的可用性就等于其可靠性。當設備可維護時，其可用性必然大于可靠性，維修時間短，可用性就越高。要提高系統的“可用性”，提高系統的平均無故障時間（MTBF）是有效的，但降低系統的平均維修是MTTR更有效，也就是說，系統可以發生故障，但只要很快修復（例如幾十分鐘），“可用性”仍然可達到很高的水平。“可用性”才是最有價值的也是最終的可靠性指標。

在傳統UPS電源產品中，一直存在著單臺UPS電源容易出現單點故障的問題，用戶唯一的安全保障措施是采用“1+1”或“N+1”舊有的安全防范格局，該措施不僅造成較大的經濟浪費，而且容錯率僅有一次。

傳統UPS電源發生故障后，修復時間長，而且很困難。對于一般的大型供電系統來講，供電系統故障后，由于系統過于復雜、產品供應商反應速度、維修人員的技術水平和工作經驗、備件儲備和提供情況、故障原因的查找和分析，出現故障需要有受過專門培訓的維護技術人員憑經驗對故障原因的查找和分析后，以確定故障引發點和受損部位，制定維修方案，調取備件、更換維修，修復后調試、試運行，交付用戶。在上述環節中，若有一個環節出現判斷失誤，維修過程就要延長。