普洱市1.4034材料熱處理或硬度1.4034圓鋼

　　普洱市1.4034材料熱處理或硬度1.4034圓鋼

　　熱軋彈簧鋼材有圓鋼、方鋼、扁鋼等。鋼材表面質量要求較高，可以熱軋態交貨或者經熱處理后交貨，以保證硬度不超過規定值，便于制簧。熱軋材可以冷態制成螺旋彈簧，對于截面尺寸較大者需加熱后制成彈簧。彈簧成型后再經淬火、中溫回火，回火溫度約為350～550℃，以獲得較高屈強比和良好的綜合力學性能。因熱軋材截面尺寸較大，故應采用淬透性足夠高的牌號，保證心部淬透。若心部出現非馬氏體轉變產物，如鐵素體、貝氏體等，則回火后的性能降低，特別是疲勞性能。冷拉（軋）彈簧鋼材包括鋼絲、鋼帶。這類鋼材的表面質量和尺寸精度要求格外嚴格。鋼絲的生產工藝有油淬火和冷拉兩種。油淬火鋼絲是把鋼絲冷拔到規定尺寸后再加熱、油淬火和鉛浴回火，故鋼絲出廠時已具備所需力學性能，制成彈簧后只要回火，消除應力即可使用。優點是整批性能均勻，穩定，挺直性好，適于大批量生產，可制造各種重要彈簧，特別是閥門彈簧。牌號有65Mn、50CrVA、60Si2Mn、55CrSi等。合金彈簧鋼絲也可以冷拉態交貨，或經退火、正火、回火處理后交貨，制成彈簧后再淬火、回火。其性能不如油淬火鋼絲均勻、穩定，生產效率也低，成本高，多用于小批量彈簧生產。此外，近也研究了用高頻感應加熱處理高強度彈簧鋼絲的工藝。冷拉鋼絲在連續感應加熱裝置上進行淬火和回火，其內部組織均勻、細小，塑性和韌性以及彈減抗力、疲勞極限、斷裂韌性等都明顯優于常規處理的鋼絲。這種鋼絲在美國、日本都已有生產，制造汽車、摩托車的懸掛彈簧、發動機閥門彈簧，卡車、拖車等的緊急制動彈簧及各種高強度機械彈簧，使用效果令人滿意。

　　⑦嚴格的表面脫碳層深度要求。在軸承材料標準中對鋼材表面脫碳層有著嚴格的規定，如果表面脫碳層超出標準的規定范圍，且在熱處理前的加工過程中又沒有將其全部清除掉，則在熱處理淬火過程中就容易產生淬火裂紋，造成零件的報廢。⑧其他要求。在軸承鋼材料標準中還對軸承鋼的冶煉方法、氧含量、退火硬度、斷口、殘余元素、火花檢驗、交貨狀態、標識等有嚴格的要求。性能要求為了滿足以上對動軸承的性能的要求，對軸承鋼材料提出了以下一些基本的性能要求：1）高的接觸疲勞強度，2）熱處理后應具有高的硬度或能滿足軸承使用性能要求的硬度，3）高的耐磨性、低的摩擦系數，4）高的彈性極限，5）良好的沖擊韌性和斷裂韌性，6）良好的尺寸穩定性，7）良好的防銹性能，8）良好的冷、熱加工性能。制造要求夾雜物的含量和鋼中氧含量密切相關，氧含量越高，夾雜物數量就越多，壽命就越短。夾雜物和碳化物粒徑越大、分布越不均勻，使用壽命也越短，而它們的大小、分布狀況與使用的冶煉工藝和冶煉質量密切相關，生產軸承鋼的主要工藝是連鑄以及電爐冶煉 電渣重熔工藝冶煉，還有少量采用真空感應 真空自耗的雙真空或 多次真空自耗等工藝來提高軸承鋼的質量。對軸承鋼的冶煉質量要求很高，需要嚴格控制硫、磷、氫等含量以及非金屬夾雜物和碳化物的數量、大小和分布狀況，因為非金屬夾雜物和碳化物的數量、大小和分布狀況對軸承鋼的使用壽命影響很大，往往軸承的失效就是在大的夾雜或碳化物周圍產生的微裂紋擴展而成。

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