大型柴油調車轉運牽引機車

大型柴油調車轉運牽引機車采用液力傳動裝置把柴油機輸出特性轉變成機車牽引特性的一種傳動方式。液力傳動是通過改變液體的動量矩以傳遞功率改變力矩的傳動方式，具體指傳動路線中含有液力元件的傳動系統（裝置）。

液力傳動與液壓傳動同屬液體傳動，即以液體為工質的傳動方式。但液力傳動與液壓傳動不同，液壓傳動是以壓力和容積的變化產生輸出力和功率，使用的傳動元件是液壓元件（液壓泵、液壓缸、液壓閥、液壓馬達）；液力傳動使用的傳動元件是液力元件，即液力變矩器和液力耦合器。

在干線內燃機車、調車內燃機車和工礦內燃機車上，液力傳動是作為主傳動（牽引傳動）使用的；在輔助傳動中也可以采用液力傳動，使用耦合器驅動冷卻風扇。

當液壓傳動使用液壓馬達作為傳動元件輸出功率時，稱為靜液壓傳動，在輔助傳動中也可以采用靜液壓傳動，液壓馬達驅動冷卻風扇；也可用于中小功率機車（養路機械等工程車輛、窄軌內燃機車）的牽引。

在大型柴油調車轉運牽引機車上，主要依靠液力變矩器（或液力耦合器）完成牽引特性形式的變換，傳統機械傳動的齒輪起到改變輸出速度大小（或方向）的作用，依然是必不可少的。但如果把液力變矩器與行星齒輪傳動組合在一起共同完成牽引特性的變換，則可以形成液力一機械傳動，適合在單元功率幾百千瓦的動力分散型大型柴油調車轉運牽引機車上使用。

低溫結冰，高溫沸騰，液壓傳動使用油液，工作的溫度就受到限制；而且，液壓傳動不可避免地會出現泄漏，能量就受到損失，導致液壓傳動效率較低。液壓傳動的效率較低，也就成為液壓傳動的主要缺點。這樣，和電傳動比起來，液壓傳動的優點，也就是小功率的傳動相對輕巧，那么，電傳動的內燃機車，就比內燃機車的功率大得多，可是火車的運量相當大，火車頭的功率就相當大，內燃機車就要更多地采用電傳動，所以，電傳動的內燃機車，就比液壓傳動的內燃機車更多。調車用內燃機車和工業用內燃機車沒有電傳動機車牽引那么重載和那么高運行速度的要求。

一般（機械換向）液力傳動和液力換向的液力傳動；另有一種為液力-機械傳動。多數GK系列工礦機車為液力換向機車。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質聯系，構件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。液力傳動的優點是：能吸收沖擊和振動，過載保護性好，甚至在輸出軸卡住時動力機仍能運轉而不受損傷，帶載荷啟動容易，能實現自動變速和無級調速等，因此它能提高整個傳動裝置的動力性能。與電力傳動相比，液力傳動不過是后起之秀。但它在與電傳動的競爭中，異軍突起，很快贏得了重要位置。液力傳動裝置的優點是不用電機，可以節省大量昂貴的銅，同時它的重量也輕些。這使得機車降低了造價也減輕了重量，即在同樣的機車重量下，它的機車功率一般都比電傳動機車大。另外，液力傳動裝置的可靠性高，維護工作簡單，修理費也少。還有一個優點是，它的部件是密閉式的，無論風砂雨雪對它的工作都不產生什么壞的影響。

專業大、中、 小維修各種大型柴油調車轉運牽引機車（軌道車）。 產品型號有工礦用內燃機車、調車廠用內燃機車干線重型軌道車、隧道車等，軌距有準軌、窄軌、米軌三種；大型柴油調車轉運牽引機車廣泛應用于各大工礦企業、調車場、及地方鐵路局。

內燃機車的租賃及銷售大型柴油調車轉運牽引機車為主營業務，其次具備機車大修、輔修、架修的技術力量，同時經營各種機車配件。現有機車型號GK1B機車兩臺，太行9機車兩臺（JMY800;588KW800PS）;太行380機車（JMY380;279KW380PS）4臺；秦嶺軌道車：GC220機車1臺，金鷹軌道車：JY-290軌道車4臺；16T軌道吊車2臺；P30平板車5輛；小型機車（修鐵路拉焊軌機、拉運道渣車）5臺。